SIMOTICS N-compact Нестандартные двигатели Siemens

Область применения

Благодаря множеству функций двигатели серии SIMOTICS N-compact могу быть применены в различных сферах: Химической, полиграфия, вода/сточные воды, стали и кораблестроение, и это всего лишь несоклько примеров. Доступные виды конструкции IM B3, IM B35 и IM V1 в соответствие с DIN EN 60034-7. В качестве стандартной степени защиты выбрана IP55 , но для двигателе серии 1LL8 - IP23.

Двигатели 1PQ8 специально сконструированы для переменной скорости с постоянным крутящим моментом. Установленный привод вентиляитора обеспечивает постоянную высокую степень охлаждения воздушного потока, при любой скорости. Такие двигатели, следователь, могут постоянно работать на низких скоростях и высоком крутящем моменте.

Низковольтный двигатель серии SIMOTICS N-compact также доступен в вентилируемых версиях, со степенью защиты IP23. Этот двигатель серии 1LL8 имеет выход на 25 % выше, чем в закрытой серии двигателей 1LA8 , при одинаковом размере конструкции. .
Поэтому двигатель 1LL8 полезен в использовании, в таких случаях когда закрытыйй двигатель 1LA8 не явяляется существенным и когда условия окружающей среды позволяют использовать открытую вентилируемую машину (IC 01 метод охлаждения, IP23 степень защиты. Двигатели серии 1LL8 предназначены только для установки в помещении.

Они не должны подвергаться влажной, соленой или агрессивной среде.

Обзор

SIMOTICS N-compact: Series 1LA8, 1PQ8, 1LL8

Трехфазный двигатель серии SIMOTICS N-compact охватывает мощность до 1250 кВт (при 50 Гц) в нестандартном диапазоне. Некоторые технические характеристики обеспечивают эту серию двигателей прочностю, длительным сроком службы и обеспечивают высочайший уровень доступности, например, защита двигатеелй с помощью термисторов РТС с 6 встренными датчиками температуры для сигнализации и отключения является стандартной.

Двигатели SIMOTICS N-compact также характеризуются высокой мощностью для их маленького размера корпуса. Следствием этого являются черезывычайно малая конструкция, которая можеть использоваться, чтобы сохранить пространство в ряде промышленных приминений.

Двигатели SIMOTICS N-compact оптимизированы не только с точки зрения их конструкции, но также с точки зрения их эффективности, поэтому они приводят к снижениюэнергопотребления.

Помимо работы от сети двигатели SIMOTICS N-compact также специально сконструированы для работы от преобразователя, например, изолированные подшипники используются с нерабочей стороны NDE для работы от преобразователя в качестве стандарта для предотвращения ущерба, причиняемого в результате токов в подшипниках. В сочетании с частотным преобразователем от серии продуктов SINAMICS и SIMOVERT MASTERDRIVES, они создают совершенно взаимодействующие системы приводов для приминения в приводах с переменной скоростью вращения.

Версии в сериях SIMOTICS N-compact

Серии 1LA8

Двигатели являются асинхронными короткозамкнутыми двигателями с компактными размерами с плавным охлаждением. Они сконструированы для прямого соединения к трехфазной сети и для работы от преобразователя.

Серия 1PQ8

Двигатели являются асинхронными короткозамкнутыми двигателями с компактными размерами с плавным охлаждением и принудительной вентиляцией. Так как эти двигатели с принудительной вентиляцией ьез снижения номинальных значений или только незначительной снижений (зависит от их диапазона скоростей) требуется для работы на постоянном крутящем моменте и в широком диапазоне скоростей. Двигатели сконструированы для работы от преобразователя с системой приводов SINAMICS и SIMOVERT MASTERDRIVES.

Серия 1LL8

Двигателии серии 1LL8 являются асинхронными короткозамкнутыми двигателями с компактными размерами с плавным охлаждением, самовентилируемые. Они схожи по конструкции с двигателями 1LA8. Степень защиты IP23 достигнута открытием внутреннего охлаждения, который позволяет ему поставляться с внешним холодным воздухом. Это может увеличить производительность на 25% в сравнении с 1LA8. Они сконструированы для прямого соединения с трехфазной сетью и для работы от преобразователя.

Двигатели серии 1LL8 предназначены для установки в помещении. Они не должны подвергаться влажной, соленой или агрессивной среде.

Версии со специальной изоляцией для > 500 В и работы без выходного фильтра на частотном преобразователе доступны только по запросу.

Стандартная линия

4-полюсный двигатель 1LA8 до 500 кВт доступен с уменьшеной линейкой опций, как Standardline.

Преимущества для заказчика:

• Намного более короткое время доставки
• Может быть настроен с широким спектром опций, сохраняя при этом высокий уровень гибкости.

Приминения

Standardline низковольтные двигатели оптимизированы для приминений в приводах насосов, вентиляторов и компрессоров. Низковольтные двигатели специально сконструированы для использования в полной, согласованной системе приводов, включая двигатель и частотный преобразователь SINAMICS G150.

Standardline двигатели могут быть заказаны используя заказной код B20.

Область Standardline

• 4-полюсная версия
• Диапазон мощностей 250 - 500 кВт
• Типы 1LA8315, 1LA8317, 1LA8353, 1LA8355 и 1LA8357
• Тип кода конструкции 0 (IM B3)
• Для работы от сети: Код напряжений 6 (400 VΔ/690 VY) или 5 (500 VΔ)
• Для работы от преобразователя: Код напряжений 4 (400 VΔ), 8 (400 VΔ/690 VY) или 5 (500 VΔ)
• Могут быть заказаны для работы от преоборазователя, но не в версии 690 В
• Возможные заказные коды: A23, A61, A72, G50, H70, H73, K09, K10, K45, K46, K57, K83, K84, K85, L00, L97, M58 (только для размера корпуса 315), M88 и Y53

Спектр нестандартных двигателей N-compact 1LA/1LL/1PQ – стандартная степень защиты IP55 (исключение: двигатели 1LLA с IP23); дополнительно IP56 или IP65

Дизайн

Основная структура нестандартных двигателей показана на следующей диаграмме.

Диаграмма 1LA8

Диаграмма 1PQ8

Диаграмма1LL8

В обычных охлаждаемых двигателях, с односторонней внешней вентиляцией, естественно, приводит к неравномерному распределению температуры – но это не в случаем двигателя SIMOTICS N-compact, с его дополнительными внутренними каналами воздушных потоков. Это охлаждает, в частности, головки обмоток статора, обмотки ротора, концевые подшипники. В результате снижения тепловой нагрузки, повышается надежность работы и увеличивается срок службыы. Внутренние каналы воздушных потоков повышают эффективность вентиляции, что означает, что внешний воздушный поток может быть уменьшен. Нижний уровень объемного расхода и оптимизации воздушных потоков всех каналов, обеспечит низкий уровень шума вентилятора.

Особенности

Нестандартные двигатели от Siemens позволяют пользователю некоторые преимущества:

• Оптимальная эффективность приводит к уменьшению эксплутационных затрат.
• Высокий показатель мощность/размер обеспечивает низкие требования к пространству, в сочетании с низким весом.
• Чугунный корпус и опорные пластины черезвычайно жесткие и прочные и, следовательно, могут подвергаться значительным нагрузкам отлично гасят вибрации иустойчивы против .
• Подшипнки сконструированы для обеспечения максимальной надежности, результатам чего является хорошие вибрационные характеристики, долгий срок службы и низкие эксплутационные расходы.
• Система изоляции DURIGNIT IR 2000 с VPI или current-UV обеспечивают высокую надежность, длительный срок службы и высокую устойчивость к нагрузкам, например, во время пуска или при перегрузке.
• Из-за низкого уровня шума, строгие требования по защите работников будут выполнены без дополнительных мерe.

Технические данные

Табличка с техническими данными

В соответствие с DIN EN 60034-1, приблизительный рабочий вес указан на табличке с техническими даееыми для всех двигателей с размером корпусам 90 и выше (примерно 30 кг.).
Для всех двигателей дополнительная табличка может поставляться не закрепленной, код заказа К31. Дополнительная табличка для идентификационных кодоа также возможна, код заказа Y82. В стандартной версии, табличка с техническими данными доступна на английском и немецком языках.

Пример таблички для двигателя 1LA8 работающего от сети (IE2)

Пример таблички для двигателя 1LA8 работающего от сети (IE3)

Пример таблички для двигателя 1LA8 работающего от преобразователя

Все двигатели, которые соответствуют требованиям международного стандарта IEC 60034-30:2008 (Вращающиеся электрические машины – Часть 30: Класс эффективности с одной скоростью, трехфазные, асинхронные двигатели (код IE) показывают класс эффетивности и эффективность на табличке с техническими данными. Эта эффективность основывается, в соответствие с этим стандартом, на убытках опредляющихся в соответствие с частью IEC 60034-2-1:2007.

Взрывозащищенные двигатели, код заказа M35 и M39 для Зоны 22, также как и М72 и М73 для Зоны 2, отображают соответствующий идентификатор на дополнительной табличке.

пример дополнительной таблички для Зоны 22( работы от сети и от преобразователя)

Пример дополнительной таблички для Зоны 2( работы от сети и от преобразователя)

Работа от преобразователя

Двигатели оборудованы стандартными роторами и подходят для работы от сети или от преобразователя. Все двигали могут работать от преобразователя, в принципе. Специальны меры необходимы в случаях некоторых двигателей, особенно когда используются преобразователи не от .

Все данные применимы к синусоидальному питанию в 50 Гц.

Номинальное напряжение

Допуск на номинальное напряжение в соответствии с DIN EN 60034-1 во всех случаях, когда диапазон номинальных напряжений не указан.

Защита двигателя

Функция защиты двигателя может быть реализованы, используя I₂t схему управления, реализованную в программном обеспечении преобразователя.

Если требуется, более точная зищита двигателя может быть обеспечена путем непосредственного измерения температуры используя датчики KTY84, термометров сопротивления PT100 или термисторами РТС в обмотке двигателя. Некоторые преобразователи от Siemens определяют температуру двигателя, используя сопротивление температурного датчика. Они могут установлены на требуемую температуру для сигнализации и остановки.
Если термометры сопротивления PT100 для контроля температуры охлаждения (код заказа A61) или температурные датчики KTY84 (код заказ A23), стандартные термисторы опускаются. Сочетание A12 и A61 или A12 и A23 возможно, за дополнительные расоды по запросу.
Оценка датчика KTY или PT100 выполняется как показано выше, например, в преобразователе. Для двигателей работающих от сети, устройство контроля температуры, которое является частью защитного оборудования, должно быть заказано отдельно, для дальнейшей информации смотреть Каталог IC 10.

Изоляция

Стандартная изоляция для двигателей разработана таким образом, что работа от преобразователя возможно без ограничения напряжения ≤ 500 V. Это также распространяется на работу с преобразователем с широтно-импульсной модуляцией, со временем нарастания напряжения t_s > 0.1 μs на клеммах двигателя.
Все двили с кодами напряжений 4, 5 и 8 должны эксплуатироваться в соответствии с этими предпосылками на преобразователе.

Это не распространяется на двигатели с напряжением> 500 до 690 V, которые должны иметь специальную изоляцию для работы от преобразователя с широтно-импульсной модуляцией(SINAMICS, SIMOVERT MASTERDRIVES) без схем преобразовател (du/dt фильтр или синусоидальный фильтр),т.е. когда 10-ая позиция порядкового номера = "M").

Для работы от преобразователя с мощностями, указанными в Каталоге, двигатели эксплуатируются в с оответствие с температурным классом 155 (F), т.е. в этом случае ни фактор службы > 1, ни повышение температуры охлаждающей жидкости не возможно (код заказа C11, C12 и C13 не могут быть заказаны).

Подключение двигателей

При подключении двигателей важно учитывать ограничения для машин, работающих от сети, также максимальное проводящее сечение, разрешенное для преобразователя.

Вентиляция/генерация шума

Уровень шума вентилятора может увеличиться на скоростях выше, чем номинальные скорости самовентиляции двигателя (не в случае двигателей с принудительной вентиляцией 1PQ8). Чтобы увеличить использование двигателя на низких скоростях, рекомендуется использовать двигатели с принудительной вентиляцией 1PQ8.

В общем, лоя работы от преобразователя, уровень шума выше чем тот, что указан в Каталоге (исключение: 1PQ8). Увеличение зависит от типа преобразователя и может быть между 5 и 10  dB(A) в зависимости от размера корпуса и числа полюсов у двигателя.

Механические нагрузки и срок службы смазки

Когда двигатели работают на скоростях выше номинальных, плавность хода и подшипники подвергаются большой механической нагрузке. Это сокращает срок службы смазки и подшипников. Более детальная информация по запросу.

Подшипники

Для предотвращения ущерба, причиняемого в результате токов в подшипниках, изолированные подшипники используются на нерабочей части (NDE) двигателей 1LA8, 1LL8 и 1PQ8 для работы от преобразователя в стандартной версии (это можно признать, когда 9ая позиция порядкового номера = "P").

При работе многофазных асинхронных машин от преобразователя, электрические нагрузки в подшипниках результат наведенных емкостных напряжений через смазку подшипников, в зависимости от принципов использования. Физической причиной этого является синфазное напряжение на выходе из преобразователя, которому присущ метод управления: По сумме трехфазных напряжений - в отличие от простой работы от сети - не равен нулю в любой момент времени. высокочастотные, импульсные синфазные напряжения приносят остаточный ток, который закрывается назад на преобразователе DC через внутренние емкости машины, корпуса машины и заземляющего контура. Внутренние емкости машины включают основную обмотку изоляции емкости, геометрическую емкость между ротором и статором, смазочная пленка и емкость любой изоляции подшипника, которые могут присутствовать. Уровени токов из-за внутренних емкостей пропорционален градиенту, т.е. колебаниям напряжения DC напряжения (i_(t) = C ⋅ du/dt).

В целях приминения синусоидальных токов двигатателя, насколько это возможно (плавность хода, крутящий момент, дополнительные потери) высокая тактовая частота требуется для выходного напряжения преобразователя . Соответствующие (очень резкие) переключения напряжения на выходе из преобразователя (и, следовательно, синфазное напряжение) вызывают соответственно высокие емкостные токи и напряжения на внутренние емкости.

Напряжение, которое ёмкостно вводится через подшипник, может привести, в худшем случае, в стохастические дуги через смазочную пленку подшипника и преждевременного старения или поврежденния подшипника. (Импульсы токов, вызванные дугой в смазочной пленке известны как токи EDM (Electrostatic Discharge Machining)в технической литературе.)

Этот физический эффект, который возникает в отдельных случаях, в основном, при подключении более мощных двигателей.

EMC-совместимая установка системы привода является основной предпосылкой для предотвращения преждевременной поломки подшипника в результате токов в подшипниках.

Наиболее важные меры для снижения токов в подшипниках:

• Изолированные подшипники двигателя на нерабочей части NDE (стандарт для 1LA8, 1LL8 и 1PQ8 для работы от преобразователя)
• Использование кабелей с симметричным сечением:

• Предпочтение отдается питанию с изолированной нейтральной точкой (система IT)
• Использование заземленных кабелей, с низким сопротивлением в большом диапазоне частоты (DC примертно до 70 МГц): например, плетенные медные ленточные кабели, HF litz провода.
• Отдельные HF электропроводящие контактные кабели между корпусом двигателя и приводом машины
• Отдельные HF электропроводящие контактные кабели между корпусом двигателя и преобразователем PE сборных шин
• 360° HF соединение экрана кабела на корпусе двигателя и на преобразователе РЕ сборных шин. Это может быть достигнуто, с помощью ЕМС прикрученного сальника на конец двигатель и EMC зажимом экрана на конце преобразователя, например
• Использование дросселейй двигателя в преобразователе
• Общий режим фильтров на выходе из преобразователя

Пределы тепловой мощности

В случае самовентилируемых двигатей, таких как серии 1LA8 и 1LL8, термически допустимые моменты нагрузки уменьшаются для непрерывной работы на скоростях ниже номинальных. Это необходимо принимать во внимание, в тех приложениях, в частности, не подверженных моменту нагрузки, который зависит от квадрата скорости. Также и в случае с принудительным воздушным охлаждением для двигателей серии 1PQ8, максимальный момент нагрузки уменьшается незначительно для высокоскоростных диапазонов.

Когда двигатели работают на скоростях выше их номинальной (работа в области ослабления поля), максимальный момент нагрузки также снижается.

Работа точек со скоростью меньше, чем одна десятая часть номинальной скорости возможна после консультации. В следствие, момент нагрузки, продолжительность нагрузки и, в случае необходимости, чатсота (число за интервал времени) текущей нагрузки, должны быть указаны.

Пределы тепловой мощности для 1LA8

Пределы тепловой мощности для 1PQ8

Пределы тепловой мощности для 1LL8

Технические пояснения отностельно момента и определения времени запуска для работы от сети

Характеристика момента

Вращающий момент трехфазного двигатела на валу значительно варьируется в диапазоне скоросте от n = 0 до n = n_s. Характеристическая кривая момента как функция скорости трехфазного двигателя с короткозамкнутым ротором показана на следующей диаграмме.

Значения момента для заторможенного ротора и критического момента также как и ток для заторможенного ротора для определенного двигателя можно найти в данных для выбора и заказа.

Предел механического перегрузки это критический момент. В соответствие с IEC/EN 60034-1 асинхронные двигаетли должны иметь перегрузочную способность при номинальном напряжении и номинальной частоте до 1.6. раз выше номинального крутящего момента на протяжение 15 секунд.

При номинальной напряжении, минимальный пусковой момент асинхронного двигателя должен, если не согласовано иное, иметь, по крайней мере, значения номинального момента, указанных далее.

Для трехфазных двигателей без смены полюсов с номинальным моментом равным или выше 100 кВт, применяется следующее:

• 0.3 раза их номинальный момент и как минимум 0.5 раз момент заторможенного ротора

В соответствие с IEC/EN 60034-1, разрешаются следующие допущения:

• Для момента заторможенного ротора от -15 до 25 % указанного момента заторможенного ротора
• Для тока заторможенного ротора до 20 % указанного тока заторможенного ротора, без нижнего предела
• Для критического момента до -10 % указанного критического момента
• Для минимального пускового момента -15 % гарантированной величины.

Принимая во внимание эти допузения, момент заторможенного ротора должен быть значительно выше, чем пусковой момент рабочей машины; и крутящий момент двигателя постоянно должен превышать момент нагрузки во время разгона, пока скорость работы не будет достигнута.

В случае с короткозамкнутым двигателей, момент заторможенного ротора и критический момент преечислены в данных для выбора и заказа, как кратные номинальному крутящему моменту.

Обычной практикой является начать с короткозамкнутого двигателя непосредственно от линии. Класс крутящего момента указывает на то, что с пуска неповредственно от линии, даже при наличии 5%-ного понижения напряжения, можно запустить двигатель от момента нагрузки

• 130 % (для CL 13),
• 100 % (для CL 10),
• 70 % (для CL 7),
• 50 % (для CL 5)

от номинального крутящего момента.

Номинальный крутящий момент может быть посчитан, как:

T_rated номинальный момент в Нм

n_rated номинальная скорость в об/мин

P_rated номинальная мощность в кВт

Номинальная скорость двигателя отличается от синхронной скорости скольжения S_rated.

Она равна:

S_rated скольжение в %

n_S синхронная скоростьв об/мин

n_rated номинальная скорость в об/мин

Расчет времени пуска двигателя для прямого пуска двигателя

Время запуска от n = 0 to n = n_op может быть приблизительно определено из среднейго момента ускорения.

t_st время пуска в с

J общий момент иннерции в кгм²

n_op рабочая скорость в об/мин

T_aav средний момент ускорения в Нм

Суммарный момент иннерции состоит из момента иннерции двигателя плюс момент иннерции рабочей машины и муфты или ременные шкивы и преобразуются в скорость вала двигателя.

Предельные значения для пусковой кривой трехфазного короткозамкнутого двигателя для напряжения до и включительно 690 В включены в IEC/EN 60034.

Если нет звука, запуск возможен блягодаря большому моменту иннерции и/или большому моменты нагрузки, больший двигатель или трехфазный двигатель с преобразователем частоты SINAMICS могут быть выбраны для двигателей SIMOTICS N-compact.

Механическим решением для борьбы с тяжелым запуском явялется использование муфты, приминение которых ограничено ее способностью поглощать тепло.

Определение среднего момента ускорения.

Процедура запуска трехфазного двигателя с короткрзамкнутым ротором

TТехфазные двигатели с короткозамкнутым ротором должны, насколько это возможно, быть запущены непосредственно on-line.

• Должно быть отмечено, что кривая момента и тока, непосредственно, для конкретного двигателя предопределена, независимо от сложности процедуры запуска. Запуск двигателя звезда/дельта с короткозамкнутым ротором должен использоваться, если токи в заторможенном роторе малы (например в условиях поставок электроэнергии) или, в частности, низкий крутящий момент запуска( плавный пуск). Момент заторможенного ротора, критический момент и все другие величины моментов также как и ток в заторможенном роторе составляют от 25 до 30 % от величины при on-line запуске.
• Крутящий момент двигателя должен быть значительно выше, чем момент нагрузки в течение прцедуры пуска звездой. Изменение от звезды к дельта не должно произойти примероно до рабочей скорости.

Первая диаграмма показывает случай в котором пуск звезда-дельта не целесообразен, так как черезмерный момент нагрузки вызывает преждевременное изменение, которое в свою очередь вызывает высокий крутящий момент и рост тока , что делает пуск звезда-дельта неэффективным.

Кривая крутящего момента может быть примерно снижена квадратом напряжения и кривой тока линейно с помощью напряжения, уменьшая напряжение на зажимах двигателя с помощью пускового трансформатора или пускового резистора. .

Пуск с номинальным током возможен на преобразователе - вторая диаграмма.

Плавный пуск двигателей с короткозамкнутым ротором может также быть достигнут с пкоротким замыканием плавного хода (резистор может быть соединен в одной фазе на протяжении пуска). Момент заторможенного ротора может быть произвольно уменьшен с помощью этого тока. Ток в заторможенном роторе без резистора или реактора немного выше, чем в обеих фазах, чем прямой on-line запуск.

Это процедура пуска может быть более удовлетворительной, используя устройство плавного пуска "SIKOSTART", который ограничивает крутящий момент и ток при запуске.

Любые запросы, касающиеся процедуры запуска, должны включать следующую информацию:

1) Требуемуюю мощность и номинальную скорость рабочей машины

2) Планируемая скорость двигателя

3) Момент нагрузки рабочей машины, зависящий от скорости рабочей машины или скорости двигателя

4) Общий внешний момент иннерции и номинальную скорость или упомятую скорость двигателя

5) Количество стартов в определенный период времени или рабочих циклов

6) Характеристики и количество рабочих циклов в определенное время (метод торможения)

Время пуска и момент иннерции для двигателей 1LA8, работающих от сети otors for mains-fed operation (значения по умолчанию)

Значения, приведенные в следующей таблице, действительны только для двигателей 1LA8, работающих от сети и подходят для постоянного нагрева 90 % номинальной мощности ри 50 Гц (0.9 x P_rated). При 60 Гц допустимый момент иннерции должен быть уменьше примерно на 20 %. Момент иннерции J_adm в таблице это момент иннерции, который рабочая машина позволяет иметь как максимум для того, чтобы запустить двигатель. По этой причине, момент иннерции двигателя уже взят во внимание в документах для выбора и заказа.

Размер корпуса	Тип	Блокировка тормозов		Допустимый момент иннерции и время пуска при запуске двигателя
FS		холодный Время блокировки tBr s	теплый Время блокировки tBr s	1x холодный момент иннерции Jadm кгм2	Время пуска tSt s	1x теплый момент иннерции Jadm кгм2	Время пуска tSt s
Самовентилируемые двигатели для работы от сети с чугунным корпусом, серия 1LA8 – 2-полюсный: 3000 об/мин при 50 Гц
315	1LA8315-2AC..	18	10	125	33.9	48	13.0
315	1LA8317-2AC..	17.5	10	140	33.2	58	13.4
355	1LA8353-2AC..	18	9	175	41.4	33	7.8
355	1LA8355-2AC..	20	Запрос коммерческого предложения × Ваши имя и фамилия* Найдите Вашу организацию (по названию или ИНН)* Контактный телефон* Email* Сообщение * Поля, обязательные для заполнения. Сообщение отправлено × В ближайшее время сообщение будет обработано. Письмо с номером обращения отправлено на Ваш почтовый ящик. Спасибо за то, что выбрали Первый ZIP! Что-то пошло не так... × К сожалению, наша система расценила Ваше сообщение как спам. Если это произошло по ошибке, пожалуйста, обратитесь к нам по электронной почте. Приносим извинения за возможные неудобства. Первый ZIP. Не является публичной офертой. Сайт сделан в DeepType sent ok spam Вы отправляете нам запрос Если у нас есть прайс-лист, мы отправляем Вам ответ в течение дня. А если у нас нет прайс-листа по запрошенным товарам? Если у нас нет прайс-листа, мы отправляем запрос производителю. Ответ от производителя может занять до 5 дней и более. Запрос производителю мы отправляем только для конечных потребителей. Торгующим организациям коммерческие предложения предоставляются только по прайсовым позициям: Siemens Beckhoff Pepperl+Fuchs Phoenix Contact PILZ Turck Leuze Electronic Endress+Hauser Murr Elektronik Schmersal